我國在建最長的重載鐵路蒙華鐵路3月17日開始全線鋪軌，標志著該項目站前工程基本完成，項目建設進入了新的階段。

蒙華鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重大項目，是國內最長運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，線路全長1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道。連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路。建成后，將成為“北煤南運”的鐵路新通道。

我國煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。而且主要集中分布在目前經濟還不發達的山西、內蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省（自治區）。

我國煤炭生產和消費地區分布不平衡，華北地區是煤炭主要產區，煤炭生產大于消費，是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大于生產，是煤炭輸入區。北煤南運運量大、運距長，主要采用鐵路、海運和內河水路運輸。

我國的運煤專線主要有三條：大秦線、神黃鐵路、侯月線，這三條既有線路有著很明顯的共同特征，它們的起點都在山西陜西，終點都在華北港口，煤炭通過港口出海。這樣的煤炭運輸格局基本能解決東西部地區煤炭分布和消費的逆向格局矛盾，但煤炭的南北運輸仍是瓶頸。

我國煤炭主產區是山西、陜西、內蒙自治區，晉煤、陜煤都很容易往外走，而蒙煤外運卻困難重重，目前主要依靠卡車，運力成為制約其發展的瓶頸；在需求側，從港口運出的煤炭主要運往沿海城市（華東、華南），華中一直處于無煤缺煤的狀態，長久以來，華中電煤的缺口對百姓而言是一大心病。

煤炭的南北運輸限制在很大程度上影響了煤炭市場的健康發展，夏季及冬季用煤高峰季節的短時間局部地區的“電煤荒”，究其原因，很大一部分也歸屬于運輸。

隨著2016年及2017年煤炭供給側改革的不斷推進，我國煤炭生產結構得到很大程度優化，大型煤炭基地建設不斷推進，生產集中程度加大，生產重心向晉陜蒙寧地區集中特征明顯，隨著煤炭生產重心西移、區域間煤炭調撥規模擴大，多年來形成的煤炭運輸格局被打破，對煤炭的鐵路運輸、海上運輸能能力提出新要求，需要進一步加強運輸途徑的建設及運輸能力的匹配。

當此之時，新建一條打通南北、連建內蒙華中的運煤線，實為當務之急。蒙華鐵路的意義在於加強北煤南運通道，減輕焦柳鐵路和由秦皇島海運到南方港口的運輸壓力。而且，這個煤運通道還是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合以及鐵水聯運。換句話說除了支線鐵路外，更將會運用長江、漢江、湘江和贛江的水路運載力。

隨著蒙華鐵路的全線開通，將使得北煤南運“天塹變通途”。蒙華鐵路建成后，不僅能夠有效提高“北煤南運”鐵路通道運輸能力，而且，對優化國家能源戰略布局，開發蒙陜甘寧“能源三角”地區煤炭資源的同時保障鄂湘贛等華中地區能源供應，促進西部大開發和中部崛起戰略實施、沿線地區經濟社會高質量發展，均具有十分重要而深遠的戰略意義，更可以給長江沿線提供能源供給，有利于我國長江經濟帶的建設。未來還可經蒙古國打造“歐亞重鐵”大通道，連接歐亞，惠及全球。