新華社呼和浩特12月10日電（記者安路蒙）冬日清晨，呼和浩特南站站場(chǎng)內(nèi)，多趟滿載煤炭的“萬(wàn)噸大列”整裝待發(fā)。站長(zhǎng)李?lèi)?ài)軍像在“戰(zhàn)場(chǎng)”上一樣，緊盯列車(chē)接發(fā)時(shí)刻表，他必須科學(xué)調(diào)度、高效指揮，確保每一趟貨運(yùn)列車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn)。

今年入冬以來(lái)，各地煤炭供需形勢(shì)緊張，內(nèi)蒙古作為全國(guó)煤炭大區(qū)，承擔(dān)著重要的煤炭外運(yùn)保供任務(wù)。其中，呼和浩特南站是內(nèi)蒙古煤炭“出區(qū)達(dá)海”的重要樞紐站，更是蒙西煤炭運(yùn)往曹妃甸港的必經(jīng)之路，滿載煤炭的“萬(wàn)噸大列”需要在此更換雙機(jī)頭重載牽引機(jī)車(chē)。

每節(jié)車(chē)廂能裝載80噸煤炭，每趟列車(chē)有105節(jié)車(chē)廂，一共可裝載8400噸煤炭，加上車(chē)廂自重，總重超1萬(wàn)噸，“萬(wàn)噸大列”的名號(hào)由此得來(lái)。由于運(yùn)輸量翻倍，“萬(wàn)噸大列”大大提升了鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸能力和效率，在冬季煤炭保供工作中發(fā)揮著重要作用。

“每天都有來(lái)自鄂爾多斯、包頭、錫林浩特等地的煤炭列車(chē)匯集與此?！崩?lèi)?ài)軍說(shuō)，呼和浩特南站站場(chǎng)面積45萬(wàn)平方米，相當(dāng)于63個(gè)足球場(chǎng)的大小，一共有21條股道，要想把這些車(chē)都安排得順暢，必須對(duì)所有進(jìn)路了如指掌，每趟車(chē)從哪進(jìn)、從哪出，進(jìn)多少、出多少，都得“刻”在腦子里。

車(chē)站值班室內(nèi)，大屏幕上實(shí)時(shí)呈現(xiàn)站場(chǎng)各股道的列車(chē)情況，6部電話和1部對(duì)講機(jī)幾乎一刻不停，值班員李志不斷接發(fā)調(diào)度指令。李志介紹說(shuō)，進(jìn)入煤炭保供關(guān)鍵期后，呼和浩特南站的煤炭日均發(fā)送量增至35萬(wàn)噸，高峰期一天要辦理210余趟接發(fā)列車(chē)作業(yè)，平均每6分鐘就有一趟貨運(yùn)列車(chē)呼嘯而過(guò)。

為更好完成煤炭保供任務(wù)，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)公司對(duì)呼和浩特南站等管內(nèi)各站的運(yùn)煤列車(chē)“特事特辦”，優(yōu)先安排機(jī)車(chē)換掛、機(jī)車(chē)出入庫(kù)、安裝列尾裝置，提高作業(yè)效率、減少停留時(shí)間、加快車(chē)流周轉(zhuǎn)，將1次換掛、編組、發(fā)車(chē)作業(yè)的耗時(shí)從2個(gè)小時(shí)壓縮至不足50分鐘。

“這段時(shí)間發(fā)運(yùn)量大，而且‘萬(wàn)噸大列’編組長(zhǎng)得繞著走，無(wú)形中增加了作業(yè)時(shí)間，干到凌晨?jī)扇c(diǎn)是常有的事。”李?lèi)?ài)軍說(shuō)，但一想到千里之外的老百姓和企業(yè)能燒上煤炭順利過(guò)冬，他和工友們充滿了成就感。

臨近中午，一聲長(zhǎng)鳴，列車(chē)啟動(dòng)，18個(gè)小時(shí)后，這條千米“巨龍”將跨過(guò)燕山山脈將萬(wàn)噸煤炭從塞北高原送到渤海之濱，保障好京津冀和東南地區(qū)的煤炭、電力供應(yīng)。

來(lái)源：新華網(wǎng)